С 1 августа ставка на седельные тягачи массой от 12 до 20 тонн увеличилась в 1,7 раз. Это приведет к росту стоимости китайских грузовиков, спрос на которые продолжает увеличиваться на фоне дефицита тягачей в России. В результате компании столкнутся с дальнейшим увеличением себестоимости перевозок, которая в январе-июне выросла на 35% год к году, предупреждает генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
В прошлом году средняя стоимость китайского тягача с учетом утильсбора, таможенной пошлины и НДС составляла 10-12 млн руб. С 1 августа ставка утильсбора вырастет в 1,7 раз — с 1,02 млн до 1,7 млн руб.
Стоимость седельного тягача массой от 12 до 20 тонн возрастом от 0 до 3 лет увеличится в среднем на 7%, до 10,7-12,7 млн руб.
Это приведет к дальнейшему росту себестоимости перевозки, которая и так увеличилась на 35% в первом полугодии 2023 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за роста расходов на зарплаты сотрудников, техобслуживание и запчасти, закупку техники.
В России уже третий год усиливается дефицит магистральных тягачей. После ухода «европейской семерки», главный отечественный производитель грузовой техники, ПАО «КамАЗ» за год сделал то, что казалось невозможным: не только достиг степени локализации 80%, но и существенно нарастил объемы производства. Однако пока главный отечественный производитель грузовиков не может в полной мере удовлетворить потребности перевозчиков.
«КаМАЗ» выпустит в этом году от 7 тыс. до 9 тыс. машин, тогда как, согласно расчетам комитета по транспортной логистике «Деловой России», компаниям требуется порядка 20-25 тыс новых тягачей в год.
Оставшиеся потребности перевозчики будут закрывать в основном за счет техники из КНР, стоимость которой увеличится из-за повышения утильсбора, что существенно повысит финансовую нагрузку на компании.
Из-за роста финансовой нагрузки часть компаний может отказаться от обновления парков, результатом станет его дальнейшее устаревание. Средний возраст автопарка в нашей стране уже составляет 18 лет, согласно данным комитета по транспортной логистике «Деловой России».